Ankerlier

De Ankerlier

De op het voordek staande Ankerlier was een lust voor het oog. Een staaltje techniek van het begin negentienhonderd, bestaande uit een enkel/dubbelwerks strijklier en een enkel en dubbelwerks bak en stuurboord anker behandeling. De wangen van de lier verkeerden in een bijzonder goede staat; negens is het klinkwerk nog gaan bol staan. De rondsels verkeerden in een redelijke staat, de grote tandwielen waren bijna gaaf.

De bb-anker nestenschijf was versleten, de stuurboord schijf was nog o.k. De rembanden van de ankers waren ook nog goed, echter de remband van de strijkrol was flinterdun. Voorts vertoonden de assen allemaal een flinke speling in hun gietijzeren lagerstoelen, en kon de trommel van de strijkdraad wel 15 mm op de as heen en weer.

De bevestiging aan dek gaf ook de nodige bedenkingen, op een plaats zat er al een gat door en door, de hoeklijnen waarmee de lier aan dek stond gebout waren ook rot, evenals de andere bevestigingen.

Najaar 2001 ben ik begonnen met het uit elkaar trekken van de lier. Doel was om hem geheel te overhalen en waar nodig te moderniseren om het werk wat te verlichtten. Het meest moeilijke deel om te demonteren bleek het jachtwiel op de aandrijfas. Met een hydraulische poelie trekker was 410 bar nodig om hem eraf te krijgen. Voor de rest ging hij, mede door de overmatige speling op de assen redelijk goed uit elkaar. En dan krijg je de volgende plaatjes:

Gele poelie trekker duidelijk zichtbaar, uitkijken geblazen.

Wat een kaal en roestig aanzicht; gaten in het dek. Tijd voor groot onderhoud.

Maar dan…….

Alle lagerstoelen heb ik van de wangen losgemaakt: nagels doorboord en losgeslagen.

Vervolgens heb ik alle onderdelen (drie pallets vol) laten stralen, om de status beter te kunnen bepalen. (driedertig euro of zoals je ook kunt neer zetten € 330)

De drie assen bleken op de lagerstoelen aardig ingelopen. De lagerstoelen zelf ook. Hier en daar een 8mm, echter de hoofdas op de plaats van de strijktrommel was 15 mm kwijt. Na rijp beraad is besloten om de drie assen op te laten spuiten tot de oude dikte. Dit was niet alleen de goedkoopste versie maar ook de historisch meest verantwoorde.  Voor 950 euro weer drie min of meer nieuwe hoofdassen die op de juiste plaatsen nu een hardmetalen toplaag hebben.

De zes lagerstoelen zijn door een draaierij uitgedraaid en voorzien van bronzen lagerbussen. De andere draaiende delen op de hoofdas zijn ook uitgedraaid en voorzien van bronzen bussen. ( is in bijna een zin gezegd).

In het voorjaar van 2002 kwamen stukje bij beetje weer aan boord.

Het voordek zelf had inmiddels de nodige reparaties ondergaan. Her en der een stuk vervangen en om de kluisgaten heen opgelast. Ook bleek de voorstag draad (hanekam) met slechts 4 halfduimse nagels op dek te zijn geklonken….Alle hoeklijn voor bevestiging  van de lier (60*60*6) heb ik vervangen en natuurlijk  eerst  naar de verzinkerij voor bevestiging aan dek.

De overige delen in de ijzermenie, en daarna stukje bij beetje in elkaar gezet. Het BB-anker nestenschijf heeft een nieuw interieur, de linkse draad op de hoofdas had weinig geleden. Hierdoor is het ook weer mogelijk het stokanker te presenteren.

De nieuwe ankerlier is hierna getaxeerd op 15.000 euro, maar dat heeft ie gelukkig niet gekost.

Gaten in het voordek weer uitgestukt. De kettingstoppers op het dek zijn hier nog niet vervangen.

Ankers

Van de ankers zijn uit de bewaardoos nog enkele keuringscertificaten tevoorschijn gekomen

Links: Scheeps ketting zonder dammen compleet met sluitharp en eindharp 80 vadem lang  ondertekend op 20 april 1907 

Rechts: Schijfketting zonder dammen 23 vadem lang ondertekend op 15 augustus 1907